Faillite du fabricant de batteries Northvolt en Suède, échec retentissant de l’Europe des batteries

 

 

 par Charles Sannat | 13 Mar 2025 | 

 

Le fabricant de batteries Northvolt se déclare en faillite en Suède…

Cela ne vous dit peut-être rien, pourtant c’était un sacré fleuron, une ambition européenne même !

“Le fabricant suédois de batteries de véhicules électriques Northvolt, qui ploie sous une forte dette depuis des mois, s’est déclaré en faillite mercredi en Suède, incapable de réunir les financements nécessaires pour survivre.

“Après avoir avoir exploré de manière exhaustive toutes les options disponibles pour négocier et mettre en œuvre une restructuration financière, y compris une procédure de restructuration sous le chapitre 11 aux États-Unis (…) l’entreprise n’a pas réussi à réunir les conditions financières nécessaires pour poursuivre ses activités sous sa forme actuelle”, a-t-elle indiqué dans un communiqué.”

“Les deux principaux actionnaires du groupe suédois sont le constructeur automobile allemand Volkswagen, lui-même en difficulté financière, et la banque d’affaires américaine Goldman Sachs.”

“Tout au long “de cette procédure, l’entreprise a suscité un intérêt significatif de la part de partenaires potentiels et d’investisseurs (…)Toutefois, en raison du temps et des ressources financières limités, l’entreprise n’a pas été en mesure de conclure les accords nécessaires pour assurer son avenir”, a souligné Northvolt dans son communiqué.

Fondé en 2016, le fabricant suédois était perçu comme la pierre angulaire des tentatives européennes visant à rattraper l’Asie et les États-Unis dans la production de cellules de batterie, composant crucial des voitures zéro émission.”

“La pierre angulaire des tentatives européennes visant à rattraper l’Asie et les États-Unis dans la production de cellules de batterie”

Vous vous souvenez de l’Airbus de la Batterie que l’on nous vendait en grandes pompes ?

Vous vous souvenez de la Commission européenne et d’Ursula qui nous expliquait que nous allions tous rouler en voitures électriques made in Europa ?

Rien ne va plus dans le secteur de la voiture électrique

 

jeudi 28 novembre 2024

Les mâchoires de la transition énergétique se retournent contre les mondialistes qui ont acté la fin du moteur thermique en 2035.

Le marché de la voiture électrique est un survivant sous perfusion de subventions et ne peut lutter face à la réalité de la demande.

 Avec les faillites en cascades et une hausse continue du chômage, plus personne ne peut s’acheter de voiture électrique même avec les aides de l’Etat. De plus l’autonomie est inférieure au voitures thermiques sans compter que le plein d’électricité coûte plus cher qu’un plein d’essence.

La situation vient de s’aggraver pour le constructeur Stellantis, avec la suppression de centaines d’emplois et la fermeture d’une usine au Royaume-Uni. Stellantis va devoir payer 60 millions pour son plan de relance après avoir injecté 120 millions pour l’usine qui va fermer.

La part de marché des voitures électriques a reculé à 12% dans l’Union européenne en 2024 et suit la tendance de 2023 avec une perte de 14%.

Volkswagen, Renault et Stellantis se dirigent tout droit vers la faillite et ce n’est pas le milliard et demi de subventions qui va changer quoi que ce soit, bien a contraire, c’est encore une difficulté supplémentaire pour le financement du budget 2025 de l’Etat.

Voitures sur un cargo en feu : pourquoi l’électrique inquiète le transport maritime

 

Par : EURACTIV France avec AFP

 27 juil. 2023

En mars 2022, le Felicity Ace a coulé avec les 4 000 Volkswagen, Porsche et autres Lamborghini qu’il transportait de l’Allemagne vers les États-Unis. 

Avec le cargo au fond de l’Atlantique, la cause du feu n’a pas pu être déterminée, mais il transportait aussi des véhicules électriques. [Shutterstock/GreenOak]

Plus difficiles à éteindre, les feux de voitures électriques inquiètent le secteur du transport maritime alors que leur transport se multiplie à bord des bateaux.

Un incendie a fait un mort et plusieurs blessés mercredi matin (26 juillet) au large des Pays-Bas sur le cargo Fremantle Highway, qui transporte quelque 3 000 véhicules. Le feu s’y est propagé si vite qu’il n’a pas été possible pour les pompiers de monter à bord, et l’incendie pourrait durer encore quelques jours, selon la porte-parole des garde-côtes néerlandais.

Rien n’est confirmé officiellement, mais l’une des 25 voitures électriques qui se trouvent à bord pourrait être à l’origine de l’incendie, selon la radiodiffusion publique NOS, qui cite le propriétaire japonais de l’embarcation, le groupe Shoei Kisen Kaisha.

Les batteries au lithium des voitures électriques peuvent prendre feu si elles sont trop chargées, souffrent de défauts de fabrication ou sont soumises à des températures élevées.

Le nombre d’accidents sur des navires transportant des véhicules s’est multiplié ces dernières années, avec des conséquences aggravées par le gigantisme croissant des cargos, selon un rapport de l’assureur Allianz.

Felicity Ace

En mars 2022, le Felicity Ace a coulé avec les 4 000 Volkswagen, Porsche et autres Lamborghini qu’il transportait de l’Allemagne vers les États-Unis. Avec le cargo au fond de l’Atlantique, la cause du feu n’a pas pu être déterminée, mais il transportait aussi des véhicules électriques.

Dernièrement, deux pompiers sont morts aux États-Unis en éteignant un feu sur le cargo Grande Costa d’Avorio, qui a duré cinq jours. Ce cargo venait de déposer des voitures à quai, dont des électriques, et chargeait des voitures d’occasion destinées aux marchés africains.

Le Japonais Mitsui O.S.K. Lines, armateur malheureux du Felicity Ace, a depuis arrêté de transporter des voitures électriques d’occasion, dont les exports se multiplient vers les pays en développement.

En Norvège, l’armateur Havila a complètement interdit ces motorisations alternatives à bord de ses ferries. « Un feu sur une voiture électrique, hybride ou à hydrogène demanderait une intervention de services de secours externes et mettrait les passagers en danger », a souligné la compagnie, pourtant pionnière dans l’électrique, avec de grosses batteries pour propulser ses bateaux.

Emballement thermique

La Norvège découvre suffisamment de phosphate pour répondre aux besoins mondiaux pendant 50 ans

 12 juillet 2023

C’est énorme – littéralement.

Une société minière norvégienne affirme avoir découvert un gisement gargantuesque de phosphate qui pourrait alimenter les besoins mondiaux en batteries et en énergie solaire au cours des 50 prochaines années, repoussant ainsi ce qui était auparavant décrit comme une « bombe à retardement ». Le phosphate fait partie intégrante de l’effort mondial en faveur des énergies renouvelables, tout en étant un ingrédient clé des engrais.

Norge Mining a affirmé, dans diverses déclarations aux médias locaux, que le gisement pourrait contenir au moins 70 milliards de tonnes de phosphate, soit presque plus que toutes les autres sources mondiales confirmées réunies (environ 72 milliards de tonnes). Les estimations actuelles placent le Maroc au deuxième rang, suivi de la Chine (3,2 milliards de tonnes), de l’Égypte (2,8 milliards de tonnes) et de l’Algérie (2,2 milliards de tonnes).

Chine : Les batteries au sel vont supplanter le lithium-ion

jeudi 1er juin 2023

geopolintel

Nos démagogues écolo-financiers qui ont versé des subventions comme l’on sème des graines pourries pour relancer l’économie mondiale, n’ont pas vu que la Chine et ses brevets de batteries au sel allait rendre obsolètes les industries vertes au lithium-ion.

Au lieu de donner un milliard à la société taïwanaise pour faire de l’économie spectacle, Macron aurait été mieux inspiré de promouvoir les chercheurs français du réseau RS2E qui regroupe des laboratoires publics du CNRS et du CEA et qui ont dévoilé fin 2015 les premiers prototypes de batteries sodium-ion sous le format standard 18650 utilisé notamment dans les ordinateurs portables.

Cette alternative aux batteries au lithium est une invention française lancée au Japon, en Corée et en Chine. Les batteries sodium–ion fonctionnent sur le même principe que le lithium. Les ions sodium migrent à travers un électrolyte d’une électrode à l’autre au gré des cycles de charge et de décharge, et s’insèrent en douceur dans les structures cristallines de l’anode et de la cathode.

Cette technologie au carbonate de sodium est 50 fois moins chère que le carbonate de lithium et les batteries sodium ont un créneau superbe, celui du stockage statique de l’énergie renouvelable.
En 2013, le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) a réalisé les premiers prototypes de batteries sodium-ion, l’inventeur s’appelle Jean-Marie Tarascon, et il est français.

Le marché des batteries au sodium représentait un marché de 80 milliards en 2016, et encore une fois le « gang des cols roulés » de Macron a préféré l’ignorer et donner de l’argent public pour une technologie qui va être dépassée.

La technologie Sodium rentre dans le classement « développement durable », ce qui n’est pas le cas du lithium. C’est la conclusion de la société EDF, qui doit se poser des questions sur la planification énergétique française pilotée par Macron, Bruno Le Maire et surtout l’idiote du village élyséen, Emmanuelle Wargon, Présidente de la Commission de régulation de l’énergie, qui pantoufle dans un univers qu’elle ne connait absolument pas.

Voiture électrique chinoise : comment la batterie au sel pourrait supplanter le lithium-ion ?

Les batteries lithium-ion présentes dans les véhicules électriques actuels pourraient bientôt être obsolètes avec l’avènement d’une nouvelle chimie utilisant le sodium et autorisant davantage d’autonomie à moindres frais. Explications.

Le salon de Shanghai vient de fermer ses portes. De nombreux constructeurs automobiles occidentaux ont été fidèles au rendez-vous. La marque française Peugeot a d’ailleurs présenté la 408 L, une version rallongée de sa dernière berline fastback.

Encore peu connus du grand public mais désormais émancipés des joint-ventures créées dans les années 1990 avec des acteurs américains, européens ou japonais, les nombreux constructeurs chinois ont montré au monde entier ce qu’ils savent faire. Notamment en matière de véhicules 100 % électriques, dotés pour certains de technologies de rupture.

Cela a notamment été le cas de BYD qui a présenté une minicitadine à prix cassé. Longue de 3,78 mètres et baptisée Seagull, cette dernière est capable d’embarquer cinq personnes à son bord et dispose d’un moteur développant 55 kW, soit 75 chevaux, et promet de 250 à 300 kilomètres d’autonomie (WLTP) entre deux charges complètes. 

Un rayon d’action variable en fonction de la chimie de ses batteries : lithium-ion ou sodium-ion.
La bataille du véhicule 100 % électrique passe par la chimie des batteries...

Les batteries… Elles mettent le feu aux centres de tri !

 par Charles Sannat | 14 Oct 2021 |

Il n’y a pas à dire, cette transition énergétique et écologique est très compliquée à mener.

Je ne vous dis pas qu’elle n’est pas nécessaire.

Je vous dis que les idées simplistes du type « yaka passer au tout électrique » ne fonctionnent pas !

Cela ne fonctionnera pas plus pour les vélos, les téléphones que les voitures à batteries dans l’état actuel de la technologie et des problèmes que cela pose à commencer par la hausse importante de la consommation d’électricité. Ainsi même les Echos s’en émeuvent.

Les batteries qui s’enflamment, la nouvelle plaie des centres de tri et de recyclage

« Les incendies se sont multipliés cette année dans les décharges et les sites de recyclage. Les recycleurs alertent sur le problème croissant des déchets d’équipements contenant des batteries lithium-ion, qui dégagent de l’hydrogène au contact de l’eau, d’où les départs de feu.

Le Bureau d’analyse des risques et pollutions industriels (Barpi) recense autant d’accidents en l’espace de trois ans (2016-2019), que sur les quinze ans depuis l’arrivée sur le marché, en 1991, des batteries lithium-ion.

Le monde du recyclage est en feu et les batteries lithium-ion sont pointées du doigt. « Les recycleurs constatent une augmentation considérable du nombre d’incendies sur des installations de traitement et de recyclage des déchets », s’alarme Federec, l’association des entreprises de recyclage, en soulignant « les conséquences lourdes de cette sinistralité : perte des bâtiments et des machines, arrêts de production, risque humain, grandes difficultés à faire assurer les installations, sanctions administratives ».

L’association voit trois causes à l’actuelle recrudescence d’incendies.