Le fiasco électrique en marche

 

L’affaire de la voiture électrique commence à tourner au drame, avec la baisse spectaculaire des ventes de voitures neuves en Europe. 

Moins 18 % en août pour l’ensemble des modèles neufs et moins 44 % pour les modèles électriques. 

La baisse est structurelle puisque enregistrée pour le quatrième mois consécutif. Ce passage aux forceps, porté par Von-der-Leyen, vers une interdiction à la vente des voitures thermiques est une espèce de dérive idéologique totalement inepte pour plusieurs raisons. Le carbone est une fable, comme nous l’avons démontré au RPF, sachant que l’Europe est la seule à s’infliger cette interdiction des voitures thermiques, qu’elle ne pèse plus de manière significative dans l’automobile mondiale et qu’elle n’a aucune chance, avec cette mesure d’influer sur le climat de la planète. La seconde est que la subvention publique à un produit technologique signifie forcément qu’il est un mauvais produit. A-t-on déjà vu des consommateurs refuser d’acheter un bon produit, ou ayant besoin de subvention pour se décider à l’achat ? Quand l’automobile familiale est arrivée, on ne l’a pas subventionnée et on n’a pas non plus taxé le crottin de cheval pour inciter les gens à acheter des voitures. Elle s’est imposée parce que pratique et ayant un prix attractif de fait de sa production en grande série. En troisième raison le carbone d’origine humaine n’est pas significatif dans la production mondiale de carbone et les phénomènes naturels liés aux plantes, aux océans, au volcanisme et aux grands incendies, prennent largement le pas sur les pots d’échappement.

Mais l’Europe s’est enfermée dans son idéologie portée par des groupuscules violents et le résultat en a été la perte de l’industrie du thermique, avec des dizaines de milliers d’emplois à la clé. Mais maintenant, elle perd aussi son industrie de l’électrique, toujours avec des dizaines de milliers d’emplois à la clé.

Après avoir annoncé l’interdiction des voitures essence et diesel…Bruxelles approuve des règles visant à donner une nouvelle vie aux moteurs à gaz et diesel

 

Le 12/05/2024

Les États membres de l’Union européenne ont adopté l’année dernière une directive interdisant la vente de nouvelles voitures à moteur à essence et diesel à partir de 2035. 

 

Même les voitures hybrides à moteur à combustion, plus populaires, seront interdites à la vente, mais il existe une faille qui permet la vente de voitures fonctionnant avec des carburants synthétiques à base d’hydrogène, également connus sous le nom d’e-carburants. Ces types de voitures utilisent les mêmes moteurs à combustion que ceux qui fonctionnent à l’essence et au diesel.

Les opposants à l’interdiction ont prédit que l’Europe était condamnée à un avenir automobile semblable à celui de pays pauvres tels que Cuba, où les vieilles voitures sont simplement maintenues sur la route pendant des décennies, car les nouvelles voitures ne sont pas disponibles ou ne sont pas abordables. L’objectif de la directive est de modifier complètement le parc automobile de l’Union européenne d’ici à 2050.

Mais aujourd’hui, l’Union européenne semble faire un clin d’œil aux conducteurs de véhicules à moteur à combustion. Sans que personne ne s’en aperçoive, car les médias n’y ont guère prêté attention, le Parlement européen a approuvé la directive sur les pièces détachées à la fin du mois d’avril. Cette directive devrait permettre de réparer plus facilement et à moindre coût les appareils électroménagers, les appareils électroniques et même les voitures, qu’elles fonctionnent au gaz ou au diesel.

Elle oblige les constructeurs automobiles à proposer des pièces de rechange plus longtemps et à vendre des pièces de rechange à des tiers pour la réparation des voitures. Elle s’applique également aux outils ou logiciels exclusifs que les constructeurs ne mettent à disposition que chez leurs concessionnaires. En théorie, cela signifie que n’importe quel mécanicien devrait être en mesure d’effectuer les travaux qui ne sont actuellement souvent disponibles que chez les concessionnaires. Cela est important, par exemple, en ce qui concerne le nombre croissant de pièces automobiles contrôlées électroniquement par des logiciels. Actuellement, les constructeurs automobiles ne sont pas tenus de partager leurs logiciels ou leurs codes logiciels, ce qui oblige les propriétaires de voitures à retourner dans leur réseau de mécaniciens agréés pour mettre à jour les systèmes de navigation ou effectuer des réparations liées à l’électronique. Les consommateurs se plaignent depuis des années de la difficulté des réparations sur ces pièces, ce qui a donné naissance au mouvement du « droit à la réparation ».